Honda CR-V
Naprawa ABS Honda

Sterownik skrzyni 9G-Tronic (725.0) – typowe usterki, błąd P07B700 P17F000 P17F800 ZMSerwis

Skrzynia 9G-Tronic (kod producenta: 725.0) to zaawansowana technologicznie, 9-biegowa automatyczna przekładnia, stosowana szeroko w samochodach marki Mercedes-Benz. Charakteryzuje się płynną pracą, oszczędnością paliwa i komfortem jazdy – ale jak każda nowoczesna skrzynia, nie jest wolna od usterek.

W ZMSerwis zajmujemy się profesjonalną naprawą sterowników skrzyni 9G-Tronic, diagnostyką błędów oraz wymianą oleju. Działamy skutecznie, szybko i z gwarancją.

W jakich modelach Mercedesa występuje skrzynia 9G-Tronic?

Skrzynia 725.0 montowana była (i nadal jest) w wielu popularnych modelach Mercedesa, m.in.:

• Mercedes Klasa C (W205, W206)
• Mercedes Klasa E (W213)
• Mercedes Klasa S (W222)
• Mercedes GLC (X253)
• Mercedes GLE (W167)
• Mercedes GLS (X167)
• Mercedes Vito / V-Class (W447)
• Mercedes Sprinter (907, 910)
• Mercedes CLA, A, B, GLA – w wersjach z napędem RWD
• Inne modele z oznaczeniem skrzyni 725.0

Typowe objawy uszkodzenia skrzyni 9G-Tronic

Jeśli posiadasz Mercedesa z tą skrzynią i zauważasz poniższe symptomy – warto jak najszybciej zgłosić się do diagnostyki:

• Szarpanie przy ruszaniu lub zmianie biegów
• Z opóźnieniem reaguje na zmianę z P/N na D/R
• Skrzynia samoczynnie wraca z „D” na „N” po zatrzymaniu (np. na skrzyżowaniu)
• Po pierwszym użyciu wybieraka „D” nie wskakuje – trzeba próbować kilka razy
• Gdy uda się wbić bieg, skrzynia startuje z „D3” zamiast „D1”
• Sporadyczne problemy z wbiciem biegu wstecznego (R)
• Wskoczenie trybu awaryjnego (oznaczenie „F” na zegarach)
• Brak możliwości jazdy mimo pozornie włączonego biegu

Częste błędy skrzyni 9G-Tronic (sterownik TCU)

Podczas diagnostyki komputerowej często pojawiają się błędy zapisane w module sterującym skrzynią (TCU). Do najczęstszych należą:

• P07B700 – The pressure sensor signal is invalid
• P17F800 – The gear assembly adaptation is not OK
• P17F000 – The gear not learnable

Wszystkie te błędy mogą świadczyć o problemach z:

• czujnikami ciśnienia oleju wewnątrz mechatroniki,
• uszkodzonymi zaworami sterującymi,
• błędami adaptacji biegów,
• zanieczyszczonym układem hydraulicznym lub zużytym olejem ATF.

Wymiana oleju w 9G-Tronic – kiedy?

Pomimo deklarowanej „dożywotniej” trwałości oleju, zalecamy jego dynamiczną wymianę co 60–80 tys. km. Brudny olej i opiłki metalu z czasem zatykają kanały hydrauliczne i prowadzą do drogich usterek mechatroniki.

Dlaczego warto naprawiać u nas?

🔧 Naprawiamy zamiast wymieniać – oszczędzasz nawet kilkanaście tysięcy złotych
📊 Diagnostyka komputerowa i test drogowy w cenie usługi
🧰 Naprawa sterowników TCU
🛠️ Dostęp do profesjonalnych urządzeń diagnostyczno-testowych
♻️ Ekologicznie – regeneracja zamiast produkcji nowej części
📄 Faktura i gwarancja

Skontaktuj się z nami

Jeśli zauważasz takie objawy w swoim Mercedesie – to wyraźny sygnał, że układ TCU lub mechatronika wymagają interwencji.

Nie warto zwlekać, ponieważ jazda z uszkodzoną skrzynią może doprowadzić do poważniejszych i droższych usterek.

Nie czekaj, aż dojdzie do poważniejszej awarii – zgłoś się do nas już dziś!

Błąd C2116 w Chrysler – nie wyrzucaj pompy ABS, da się to naprawić!

Jeśli jeździsz Chryslerem Sebringiem, Town & Country lub innym modelem i pojawił Ci się błąd C2116, mamy dobrą wiadomość – to da się naprawić bez wymiany całego modułu ABS.

❓ Co oznacza błąd C2116?

C2116 – Pump Motor Voltage Supply – Circuit Open
czyli: brak zasilania silnika pompy ABS – według sterownika.

Ale nie daj się zmylić. W większości przypadków to nie bezpiecznik ani kable są winne, tylko moduł ABS w środku przestaje działać prawidłowo. A konkretnie – jego elektronika.

🚗 Modele Chrysler z pompą ATE i problemem C2116:

Chrysler Sebring

Chrysler 300C

Chrysler Town & Country

Chrysler Grand Voyager

Wszystkie te modele były wyposażone w pompy ABS produkcji ATE (Continental Teves) – znane z tego, że po kilku latach elektronika zaczyna odmawiać posłuszeństwa.

🔍 Objawy błędu C2116:

świecą się kontrolki ABS/ESP,

brak działania systemów stabilizacji jazdy,

błąd zapisany na stałe lub usterka pojawiająca się sporadycznie,

brak reakcji pompy podczas testu,

ABS nie działa – koła mogą się blokować.

🧠 Co najczęściej się psuje? - usterka wewnątrz modułu ATE

Wymiana bezpieczników czy kabli zwykle nic nie daje, bo sam sterownik nie przekazuje napięcia na silnik pompy. To właśnie elektronika wewnątrz sterownika ABS jest uszkodzona.

To powoduje, że pompa nie rusza – mimo że cała reszta układu działa poprawnie.

🔧 Jak naprawiamy błąd C2116 w Zmserwis?

U nas nie wymieniamy modułu na nowy – regenerujemy go na miejscu.

✅ otwieramy i diagnozujemy elektronikę,
✅ wymieniamy uszkodzone elementy,
✅ testujemy pompę na stanowisku pod obciążeniem,
✅ dajemy gwarancję na wykonaną usługę.

Po naprawie wszystko działa tak jak przed usterką – bez konieczności kodowania.

💸 Naprawa zamiast wymiany = oszczędność

Nowy moduł ABS potrafi kosztować kilka tysięcy złotych – o ile w ogóle jest dostępny.
Naprawa to zwykle ułamek tej ceny, a do tego szybsza i bezpieczniejsza.

No i bardziej eko – bo nie wyrzucasz działającej pompy, tylko ratujesz ją przed elektrośmieciami.

📞 Chrysler z błędem C2116?

Zadzwoń lub napisz – sprawdzimy, czy możemy pomóc.

Nie wymieniaj – napraw z nami!

Błąd C2116 w Jeep – usterka pompy ABS ATE, którą da się naprawić

Jeżeli masz Jeepa Compassa, Patriota albo Wranglera i nagle zapaliła Ci się kontrolka ABS / ESP a w komputerze pojawił się błąd C2116, to dobrze trafiłeś. To popularna usterka, którą w Zmserwis potrafimy rozwiązać bez wymiany całej pompy.

❓ Co oznacza błąd C2116?

C2116 – Pump Motor Voltage Supply – Circuit Open
czyli: sterownik ABS nie wykrywa zasilania silnika pompy.

I chociaż na pierwszy rzut oka może się wydawać, że to wina bezpiecznika, w praktyce najczęściej zawodzi elektronika wewnątrz modułu ABS – konkretnie tego marki ATE, który był montowany w wielu Jeepach od około 2008 roku.

🚙 Modele Jeep z pompą ABS ATE i błędem C2116:

Jeep Compass

Jeep Patriot

Jeep Wrangler

Wszystkie te modele korzystają z pomp ABS ATE – takich samych jak w Dodge i Mitsubishi – i mają wspólną cechę: po kilku lub kilkunastu latach eksploatacji często siada elektronika odpowiedzialna za zasilanie pompy.

🔍 Objawy błędu C2116:

świeci się kontrolka ABS / ESP,

ABS i system stabilizacji jazdy nie działają,

przy hamowaniu w trudnych warunkach – koła się blokują,

błąd zapisany na stałe lub usterka pojawiająca się sporadycznie,

pompa nie reaguje na testy diagnostyczne – cisza.

🧠 Co pada w module ABS? - usterka wewnątrz modułu ATE

Wymiana bezpieczników czy kabli zwykle nic nie daje – bo sam sterownik nie przekazuje napięcia na silnik pompy. To właśnie elektronika wewnątrz sterownika ABS jest uszkodzona.

Sterownik dostaje sygnał z auta, ale nie przekazuje napięcia dalej – więc pompa nie rusza.

🔧 Jak to naprawiamy w Zmserwis?

U nas nie wymieniamy – naprawiamy:

✅ otwieramy sterownik,
✅ diagnozujemy uszkodzenia,
✅ naprawiamy elektronikę,
✅ testujemy pompę na stanowisku testowym,
✅ dajemy gwarancję.

W większości przypadków po naprawie nie trzeba nic kodować – wszystko działa jak wcześniej.

♻️ Ekologicznie i bez przepłacania

Kupno nowej pompy ABS to wydatek kilku tysięcy złotych i często długi czas oczekiwania. Naprawa jest tańsza, szybsza i pozwala uniknąć elektrośmieci.

📞 Jeep z błędem C2116?

Napisz lub zadzwoń – bezpłatnie doradzimy, sprawdzimy i naprawimy.

Nie wymieniaj – napraw z nami!