Czego szukasz?
1_Marka pojazdu
2_Model pojazdu
3_Rodzaj naprawy
BMW Seria 1
Naprawa ABS BMW

Zmserwis specjalizuje się w regeneracji pomp abs. Jeśli twoja pompa abs bmw uległa usterce, która ogranicza komfort w czasie jazdy to zapraszamy do naszego serwisu. Grono fachowców reprezentujących naszą firmę w niezwykle szczegółowy sposób znajdzie przyczynę usterki po czym podejmie odpowiednie działania naprawcze.
Realizacja naprawy BMW abs jest w naszym serwisie przeprowadzana przy użyciu nowoczesnego sprzętu co pozwala nam świadczyć usługi na najwyższym poziomie. Oprócz naprawy BMW abs zajmujemy się również naprawą airbag. Naszą zaletą jest także terminowość. Dbamy, by każda oddana w nasze ręce uszkodzona pompa abs bmw była naprawiana w jak najkrótszym czasie. Pozwala nam na to nowoczesne wyposażenie oraz doświadczony zespół specjalistów. Nasze działania odznaczają się rzetelnością i dokładnością. Jeśli planujesz naprawę BMW abs to zapraszamy do Zmserwis.
Sprawdź także problem z ABS
Wyróżnione produkty

NAPRAWA Pompa Abs BMW 1 6875813 3451687581301 10.0220-0614.4 10.0917-0840.3 10.0625-3073.1 Repair
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10022006144
10.0220-0614.4
10091708403

NAPRAWA Pompa Abs BMW 1 F20 6887509 3451688750501 10.0220-1084.4 10.0918-6521.3 10.0625-3927.1 28.5157-4114.3 Repair
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0220-1084.4
10.0918-6521.3
10.0625-3927.1

NAPRAWA Pompa Abs BMW 1 F20 6887510 3451688750901 10.0220-1084.4 10.0918-6521.3 10.0625-3927.1 Repair
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0220-1084.4
10.0918-6521.3
10.0625-3927.1

NAPRAWA Pompa Abs BMW 1 F40 5A06139 5A06138-01 10.0220-2026.4 10.0919-6526.3 10.0629-3612.1 Repair
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10022020264
10.0220-2026.4
10091965263

NAPRAWA Pompa Abs BMW 1 F40 5A06139 5A0613801 10.0220-2026.4 10.0919-6526.3 10.0629-3612.1 Repair
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0220-2026.4
10.0919-6526.3
10.0629-3612.1

Naprawa Pompa ABS BMW 3451677148601 ATE 10096008303 10020602254
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0960-0830.3
10096008303
10.0206-0225.4

Naprawa Pompa ABS BMW 3451677848401 3452677848501 ATE 10096108503 10021201404 1078
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0961-0850.3
10096108503
10.0212-0140.4

Naprawa Pompa ABS BMW 3451679152101 6787837 ATE 10096008443 10020604074
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0960-0844.3
10096008443
10.0206-0407.4

Naprawa Pompa ABS BMW 3452676974901 3451676974801 ATE 10096008273 10020601784 2074
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0960-0827.3
10096008273
10.0206-0178.4

Naprawa Pompa ABS BMW 3452676977901 3451676977801 ATE 10096008293 10020601774 2074
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0960-0829.3
10096008293
10.0206-0177.4

Naprawa Pompa ABS BMW 3452676984501 3451676984401 ATE 10096008273 10039928204 2074
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0960-0827.3
10096008273
10.0399-2820.4

Naprawa Pompa ABS BMW 3452677148701 3451677148601 ATE 10096008313 10020602254 2074
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0960-0831.3
10096008313
10.0206-0225.4

Naprawa Pompa ABS BMW 3452677221401 3451677221301 ATE 10096008303 10020602504 2074
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0960-0830.3
10096008303
10.0206-0250.4

Naprawa Pompa ABS BMW 3452677221401 3451677221301 ATE 10096008303 10039928594 2074
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0960-0830.3 10096008303 10.0399-2859.4 10039928594 2074
3452 6772214-01
3452677221401

Naprawa Pompa ABS BMW 3452677221401 3451677816301 ATE 10096008303 10020602864 2074
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0960-0830.3
10096008303
10.0206-0286.4

Naprawa Pompa ABS BMW 3452677605601 3451677605501 ATE 10096008373 10020603254 2074
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0960-0837.3
10096008373
10.0206-0325.4

Naprawa Pompa ABS BMW 3452677606701 3451677606601 ATE 10096108513 10021201024 10061334921
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0961-0851.3
10096108513
10.0212-0102.4

Naprawa Pompa ABS BMW 3452677715901 3451677715801 ATE 10096008383 10020603444
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0960-0838.3
10096008383
10.0206-0344.4

Naprawa Pompa ABS BMW 3452677816401 3451677816301 ATE 10096008343 10020602864 2074
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0960-0834.3
10096008343
10.0206-0286.4

Naprawa Pompa ABS BMW 3452677823701 3451677823601 ATE 10096108383 10021200814 10061334141
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0961-0838.3
10096108383
10.0212-0081.4

Naprawa Pompa ABS BMW 3452678476401 3451678476301 ATE 10096008393 10020603514 2074
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0960-0839.3
10096008393
10.0206-0351.4

Naprawa Pompa ABS BMW 3452678476601 3451678476501 ATE 10096108613 10021201794
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0961-0861.3
10096108613
10.0212-0179.4

Naprawa Pompa ABS BMW 3452678557801 3451678557701 ATE 10096108623 10021202304 1078
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0961-0862.3
10096108623
10.0212-0230.4

NAPRAWA Pompa Abs BMW 5A09E3401 5A09E3301 10.0220-2064.4 10.0919-6513.3 10.0629-3482.1 Repair
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10022020644
10.0220-2064.4
10091965133

Naprawa Pompa ABS BMW 6787837 3451678783601 ATE 10096008413 10020603754
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0960-0841.3
10096008413
10.0206-0375.4

Naprawa Pompa ABS BMW 6789301 3451678930001 ATE 10096008453 10020604174 2074
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0960-0845.3
10096008453
10.0206-0417.4

NAPRAWA Pompa Abs BMW 6862247 28562040203 ATE 10096208293 Repair
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
28.5620-4020.3
28562040203
10.0962-0829.3

NAPRAWA Pompa Abs BMW 6868638 3451686863701 10.0220-0450.4 10.0916-0880.3 10.0622-3749.1 Repair
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10022004504
10.0220-0450.4
10091608803

NAPRAWA Pompa Abs BMW 6891612 3451689161101 10.0220-1376.4 10.0918-6444.3 10.0627-3170.1 Repair
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10022013764
10.0220-1376.4
10091865443

NAPRAWA Pompa Abs BMW F20 F21 6881173 3451688117201 10.0220-0782.4 10.0917-6500.3 10.0625-3333.1 Repair
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10022007824
10.0220-0782.4
10091765003

NAPRAWA Pompa Abs BMW F20 F21 78522484 10.0915-0874.3 10.0622-3726.1 Repair
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10091508743
10.0915-0874.3
10062237261

NAPRAWA Pompa Abs BMW F20 F21 F30 6869726 3451686972501 10.0220-0409.4 10.0916-0859.3 10.0622-3722.1 Repair
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10022004094
10.0220-0409.4
10091608593

NAPRAWA Pompa Abs BMW F20 F21 F36 687741 3451688774001 10.0220-1117.4 10.0918-6506.3 10.0625-3831.1 Repair
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10022011174
10.0220-1117.4
10091865063

NAPRAWA Pompa Abs BMW F20 F22 F23 6887741 3451688774001 10.0220-1117.4 10.0918-6506.3 10.0625-3831.1 Repair
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10022011174
10.0220-1117.4
10091865063

NAPRAWA Pompa Abs BMW F40 F44 F45 6797761 679775501 10.0220-1928.4 10.0919-0854.3 10.0629-3172.1 Repair
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10022019284
10.0220-1928.4
10091908543

NAPRAWA Pompa Abs BMW F48 X1 1 F20 2 F45 6888043 3451688804201 10.0220-1165.4 10.0918-6518.3 10.0625-3864.1 Repair
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10022011654
10.0220-1165.4
10091865183

POMPA ABS BMW 3451676984401 ATE 10020601784
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0206-0178.4
10020601784
3451-6769844-01

POMPA ABS BMW 3451677148601 ATE 10096008303 10020602254
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0960-0830.3
10096008303
10.0206-0225.4

Pompa ABS BMW 3451679152101 6787837 ATE 10096008443 10020604074
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0960-0844.3
10096008443
10.0206-0407.4

POMPA ABS BMW 34516794646 ATE
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
3451-6794646
34516794646

POMPA ABS BMW 3452676974901 3451676974801 ATE 10096008273 10020601784
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0960-0827.3
10096008273
10.0206-0178.4

POMPA ABS BMW 3452676977901 3451676977801 ATE 10096008293 10020601774
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0960-0829.3
10096008293
10.0206-0177.4

POMPA ABS BMW 3452676984501 3451676984401 ATE 10096008273 10039928204
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0960-0827.3
10096008273
10.0399-2820.4

Pompa ABS BMW 3452677148701 3451677148601 ATE 10096008313 10020602254
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0960-0831.3
10096008313
10.0206-0225.4

Pompa ABS BMW 3452677148701 ATE 10096008313
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0960-0831.3
10096008313
3452 6771487-01

Pompa ABS BMW 3452677221401 3451677221301 ATE 10096008303 10020602504
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0960-0830.3
10096008303
10.0206-0250.4

Pompa ABS BMW 3452677221401 3451677816301 ATE 10096008303 10020602864
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0960-0830.3
10096008303
10.0206-0286.4

Pompa ABS BMW 3452677605601 3451677605501 ATE 10096008373 10020603254
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0960-0837.3
10096008373
10.0206-0325.4
Pompa ABS BMW 3452677606701 3451677606601 ATE 10096108513 10021201024 10061334921
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0961-0851.3
10096108513
10.0212-0102.4

Pompa ABS BMW 3452677715901 3451677715801 ATE 10096008383 10020603444
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0960-0838.3
10096008383
10.0206-0344.4

Pompa ABS BMW 3452677816401 3451677816301 ATE 10096008343 10020602864
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0960-0834.3
10096008343
10.0206-0286.4
Pompa ABS BMW 3452677823701 3451677823601 ATE 10096108383 10021200814 10061334141
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0961-0838.3
10096108383
10.0212-0081.4

Pompa ABS BMW 3452678476401 3451678476301 ATE 10096008393 10020603514
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0960-0839.3
10096008393
10.0206-0351.4
Pompa ABS BMW 3452678476601 3451678476501 ATE 10096108613 10021201794 10061336721
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0961-0861.3
10096108613
10.0212-0179.4

Pompa ABS BMW 6789301 3451678930001 ATE 10096008453 10020604174
Czas naprawy: do ustalenia
Numery podzespołów:
10.0960-0845.3
10096008453
10.0206-0417.4
Nie widzisz części, której szukasz?
Wpisz nazwę/ numer części w wyszukiwarkę

Blog
17.06.2025
Awarie skrzyń dwusprzęgłowych (DSG, FDCT, S-Tronic) - najczęstsze przyczyny – jak nie dać się zaskoczyć
Dwusprzęgłowe skrzynie biegów cieszą się coraz większym zainteresowaniem kierowców poszukujących kompromisu pomiędzy płynną jazdą a wysokimi osiągami. Rozwiązania takie jak skrzynia DSG, S-Tronic czy FDCT stanowią odpowiedź producentów na rosnące wymagania względem komfortu jazdy, oszczędności paliwa i szybkiej zmiany przełożeń. Choć zalety skrzyń dwusprzęgłowych są niepodważalne, to niestety – podobnie jak inne typy przekładni – są one podatne na awarie. Ich serwisowanie może być kosztowne, zwłaszcza gdy nie przestrzega się zaleceń producenta czy ignoruje pierwsze objawy usterek.
Rodzaje skrzyń dwusprzęgłowych: DSG, FDCT, S-Tronic – czym się różnią?
DSG (Direct Shift Gearbox) – najbardziej znana konstrukcja stosowana przez koncern Volkswagena, obecna w takich markach jak VW, Audi, Skoda czy SEAT. Dostępna w wersji z mokrymi lub suchymi sprzęgłami, zależnie od wersji i momentu obrotowego silnika.
S-Tronic – nazwa handlowa dwusprzęgłowej skrzyni biegów Audi, będąca wariantem przekładni DSG. Wykorzystuje mokre sprzęgła i zaawansowane sterowanie elektroniczne dla lepszej integracji z systemami napędu quattro.
FDCT (Fiat Dual Clutch Transmission) – dwusprzęgłowa skrzynia biegów używana w markach należących do koncernu Stellantis, takich jak Alfa Romeo czy Fiat. Podobnie jak konkurenci, oferuje automatyczną zmianę biegów przy zachowaniu charakterystyki zbliżonej do przekładni manualnej.
Najczęstsze przyczyny awarii skrzyń dwusprzęgłowych
Skrzynie dwusprzęgłowe, choć oferują znakomitą dynamikę i komfort jazdy, nie są wolne od usterek. Ich złożona konstrukcja, łącząca cechy skrzyń automatycznych i manualnych, wymaga odpowiedniej eksploatacji i regularnego serwisowania. Poniżej przedstawiamy najczęstsze problemy, z jakimi borykają się właściciele aut wyposażonych w tego typu przekładnie.
1. Zaniedbanie wymiany oleju przekładniowego
Jedną z najczęstszych przyczyn awarii skrzyń dwusprzęgłowych jest brak regularnej wymiany oleju. Wbrew przekonaniom, nawet skrzynie oznaczane jako „bezobsługowe” wymagają okresowej wymiany płynu. Zanieczyszczony lub zestarzały olej traci swoje właściwości smarne i chłodzące, co prowadzi do przegrzewania podzespołów.
Dla skrzyń z mokrymi sprzęgłami, jak w DSG DQ500 czy S-Tronic 7-biegowej, interwał wymiany oleju powinien wynosić około 60–80 tys. km. Zaniedbanie tej czynności może skutkować zniszczeniem zestawu sprzęgieł, uszkodzeniem mechatroniki lub nadmiernym zużyciem łożysk.
2. Błędy w eksploatacji i styl jazdy
Zbyt dynamiczna jazda na zimnym oleju, częste przyspieszanie przy niskich obrotach lub przeciwnie – utrzymywanie wysokich obrotów bez potrzeby, wpływają negatywnie na trwałość przekładni. W trakcie jazdy warto unikać nadmiernego obciążania skrzyni, szczególnie jeśli pojazd nie osiągnął jeszcze optymalnej temperatury pracy.
Ponadto, kierowcy przyzwyczajeni do manualnej skrzyni biegów mogą nieświadomie stosować nieprawidłowe nawyki, takie jak częste wrzucanie biegu „N” na światłach, co powoduje niepotrzebne zmiany ciśnienia i zużycie elementów sterujących.
3. Uszkodzona mechatronika
Mechatronika to moduł elektroniczny odpowiadający za sterowanie zmianą biegów. Jej awaria może skutkować szarpaniem, brakiem reakcji skrzyni biegów lub losowym przełączaniem przełożeń. W skrzyni DSG komponent ten jest szczególnie narażony na przegrzanie i zanieczyszczenia.
Typowe objawy problemów z mechatroniką to opóźniona lub chaotyczna zmiana biegów, brak reakcji po wrzuceniu „D” lub „R”, a także pojawienie się kontrolki błędu przekładni na desce rozdzielczej.
4. Zużycie sprzęgieł
W skrzyniach dwusprzęgłowych dwa sprzęgła działają naprzemiennie – jedno obsługuje biegi parzyste, drugie nieparzyste biegi. W przypadku przekładni z suchymi sprzęgłami, jak DSG DQ200, zużycie tych elementów następuje znacznie szybciej niż w mokrych konstrukcjach. Mokre sprzęgła chłodzone olejem mają dłuższą żywotność, ale też są bardziej podatne na zanieczyszczenia oleju.
Objawy zużycia to szarpanie przy ruszaniu, niepłynna zmiana biegów, spadek komfortu jazdy i odczuwalne wibracje.
5. Problemy z dwumasowym kołem zamachowym
Podobnie jak w przypadku przekładni manualnych, także w dwusprzęgłowych skrzyniach biegów często spotyka się awarie dwumasowego koła zamachowego. Jego zadaniem jest tłumienie drgań przenoszonych z silnika na przekładnię. Gdy ulega zużyciu, skrzynia biegów zaczyna pracować nierówno, pojawiają się wibracje, hałas i szarpanie przy ruszaniu lub zmianie biegów.
Koszty serwisowania skrzyni dwusprzęgłowej
Naprawa uszkodzonej skrzyni biegów DSG, FDCT czy S-Tronic to spory wydatek. Koszty serwisowania skrzyni dwusprzęgłowej mogą sięgać od kilku do kilkunastu tysięcy złotych w zależności od rodzaju uszkodzenia, dostępności części i marki auta. Najdroższe są wymiany kompletnego zestawu sprzęgieł, mechatroniki czy całej przekładni.
Warto mieć na uwadze, że zakup używanego samochodu z dwusprzęgłową skrzynią powinien być poprzedzony dokładną jazdą próbną i diagnostyką komputerową. Warto również sprawdzić historię serwisową – czy regularnie wymieniano olej przekładniowy, czy skrzynia była regenerowana i w jakim stanie jest podwójne sprzęgło.
Jak dbać o dwusprzęgłową skrzynię biegów?
Odpowiednia eksploatacja ma bezpośredni wpływ na trwałość i niezawodność przekładni. Wdrożenie kilku prostych nawyków może znacząco zmniejszyć ryzyko kosztownych awarii.
Regularnie wymieniaj olej – zgodnie z zaleceniami producenta, zazwyczaj co 60–80 tys. km.
Unikaj gwałtownych przyspieszeń zaraz po uruchomieniu zimnego silnika.
Nie przeciążaj skrzyni dynamiczną jazdą w mieście lub przy niskich obrotach.
Nie używaj pedału hamulca jako podpory w korkach – lepiej wrzucić tryb „N”.
Zwracaj uwagę na szarpanie, hałasy, wibracje – mogą świadczyć o zużyciu elementów skrzyni.
Nie pomijaj przeglądów – automatyczne sterowanie skrzyni wymaga sprawnych podzespołów elektronicznych.
Zalety i wady dwusprzęgłowych skrzyń biegów
Choć dwusprzęgłowe skrzynie biegów zyskały popularność dzięki swoim osiągom i wygodzie, nie są rozwiązaniem pozbawionym słabych stron. Przed zakupem warto poznać zarówno ich mocne, jak i problematyczne aspekty.
Zalety skrzyń dwusprzęgłowych:
- szybka zmiana biegów bez przerw w przekazywaniu momentu obrotowego,
- niższe zużycie paliwa w porównaniu z klasycznymi automatami,
- płynna zmiana biegów i wysoki komfort jazdy,
- sportowe osiągi przy zachowaniu wygody automatycznej zmiany przełożeń.
Wady:
- wysokie koszty serwisowania skrzyni dwusprzęgłowej,
- ograniczona żywotność w przypadku intensywnej eksploatacji,
- wrażliwość na niewłaściwą eksploatację,
- ryzyko wystąpienia usterki mechatroniki lub sprzęgła przy dużym przebiegu.
Podsumowanie
Dwusprzęgłowa skrzynia biegów to nowoczesne rozwiązanie łączące zalety automatycznych skrzyń z efektywnością przekładni manualnej. Jednak skrzyń dwusprzęgłowych nie można traktować jako „bezobsługowych”. Regularna wymiana oleju, świadome użytkowanie i unikanie błędów eksploatacyjnych to podstawa, by cieszyć się niezawodną pracą skrzyni w Twoim pojeździe przez długi czas.
17.06.2025
S-Tronic i Multitronic – automatyczne skrzynie biegów Audi pod lupą
Automatyczne skrzynie stosowane w pojazdach grupy VAG, w tym Audi i Volkswagenie, od lat cieszą się dużym zainteresowaniem. S-Tronic i Multitronic to dwa różne typy skrzyni, które oferują odmienne wrażenia z jazdy i mają różne właściwości konstrukcyjne. Choć oba rozwiązania mają swoje zalety, to ich użytkowanie wymaga od kierowcy przestrzegania kilku istotnych zasad.
S-Tronic – dynamiczne przełożenia i precyzyjna konstrukcja
Skrzynia S-Tronic to rozwiązanie bazujące na technologii dwusprzęgłowej. W porównaniu do klasycznej automatycznej skrzyni, S-Tronic pozwala na niemal niezauważalne zmiany biegów. Przekłada się to na lepsze osiągi i wyższą płynność pracy. Taka skrzynia idealnie współgra z dynamicznymi silnikami montowanymi w sportowych wersjach Audi.
S-Tronic składa się z dwóch sprzęgieł – jedno obsługuje biegi parzyste, drugie nieparzyste. Dzięki temu zmiany biegów odbywają się niemal natychmiast, bez zauważalnego opóźnienia. Mechanizm ten stosowany jest m. in. w modelach Audi A4, A5, Q5 czy TT. W zależności od wersji, skrzynia ta występuje jako 6-, 7- lub 8-biegowa.
Zaletą S-Tronic jest też możliwość jazdy w trybie manualnym – kierowcy mogą samodzielnie wybierać przełożenia za pomocą łopatek przy kierownicy lub drążka zmiany biegów. To praktyczne rozwiązanie dla tych, którzy cenią sobie większą kontrolę nad pojazdem.
Multitronic – płynność pracy w codziennym użytkowaniu
Multitronic to z kolei bezstopniowa skrzynia biegów typu CVT (Continuously Variable Transmission). W przeciwieństwie do S-Tronic, nie ma tu klasycznych przełożeń. Mechanizm opiera się na systemie pasów i stożkowych kół, co pozwala na płynną zmianę przełożeń bez szarpania. Multitronic stosowana była głównie w modelach z napędem na przednią oś – np. w Audi A4 czy A6.
W codziennej jeździe Multitronic zapewnia wysoki komfort i płynność pracy. Szczególnie dobrze sprawdza się w miejskim ruchu, gdzie częste zmiany prędkości nie powodują odczuwalnych szarpnięć. Wielu kierowców ceni tę skrzynię za to, że możesz cieszyć się niemal bezgłośną i spokojną jazdą, szczególnie w przedziale niskich obrotów.
Niestety, Multitronic ma też swoje wady. Jedną z nich jest skomplikowana konstrukcja i wrażliwość na jakość oleju przekładniowego. W razie awarii, naprawa może być kosztowna, a usterki – takie jak uszkodzone elektrozawory czy czujniki – zdarzają się dość często.
Tiptronic – klasyczne rozwiązanie z nutą nowoczesności
Warto wspomnieć również o skrzyni Tiptronic, która – choć konstrukcyjnie bliższa tradycyjnym automatom – również była stosowana w wielu modelach Audi i Volkswagena. To klasyczna skrzynia hydrokinetyczna z możliwością ręcznego wyboru biegu. W porównaniu z Multitronic czy S-Tronic, Tiptronic działa nieco wolniej, ale uchodzi za wyjątkowo trwałą i mniej awaryjną.
Co wybrać? Zależności od modelu i potrzeb kierowcy
Decydując się na auto z automatyczną skrzynią biegów, warto rozważyć, jaki typ skrzyni najlepiej odpowiada stylowi jazdy i oczekiwaniom. Skrzynia S zapewnia dynamiczne osiągi, natomiast Multitronic stawia na komfort i płynność. Wersje z Tiptronic z kolei łączą trwałość z prostotą obsługi.
W modelach sportowych, napęd na cztery koła (quattro) oraz mocne silniki benzynowe czy wysokoprężne współgrają najlepiej ze skrzynią S-Tronic. Multitronic natomiast dominuje w spokojniejszych, miejskich autach klasy średniej.
Użytkowanie – o czym należy pamiętać?
Bez względu na wybór, pamiętaj o właściwej eksploatacji skrzyni. Jednym z najważniejszych zaleceń, które podkreślają mechanicy, jest to, by regularnie wymieniać olej przekładniowy. Wymiana oleju w automatycznych skrzyniach nie jest czynnością jednorazową – zaniechanie tego obowiązku może prowadzić do przegrzania skrzyni, szarpania przy zmianie biegów, a w konsekwencji do poważnej awarii.
Nieprawidłowa eksploatacja, błędy sterowania skrzynią czy ignorowanie objawów takich jak opóźniona reakcja na zmianę biegu lub stuknięcia przy ruszaniu, to prosta droga do konieczności naprawy. Ta może być kosztowna, zwłaszcza w przypadku skrzyni S-Tronic, której konstrukcja jest zaawansowana, a części – drogie.
Najczęstsze problemy i awarie
W skrzyni Multitronic często występują problemy z mechanizmem napędowym pasa stalowego, zużyciem elektrozaworów oraz awarią sterownika. Objawia się to najczęściej szarpaniem, utratą płynności jazdy i nagłym przejściem w tryb awaryjny.
S-Tronic natomiast bywa wrażliwa na temperaturę oraz zanieczyszczenia oleju. Niekiedy pojawia się opóźniona reakcja na zmianę biegu, problemy z czujnikami lub nieprawidłowe działanie sprzęgieł.
W obu przypadkach, jazda z usterką może prowadzić do pogorszenia stanu skrzyni. Dlatego warto prowadzić regularną diagnostykę komputerową i reagować na pojawiające się błędy – czy to związane z elektrozaworami, czujnikami czy samym mechanizmem.
Podsumowanie
Automatyczne skrzynie S-Tronic i Multitronic stosowane w autach Audi i innych pojazdach grupy VAG oferują różne doświadczenia z jazdy. S-Tronic sprawdzi się u osób ceniących dynamikę i precyzję, natomiast Multitronic to idealne rozwiązanie dla tych, którzy stawiają na komfort i płynność. Niezależnie od wyboru, podstawą ich bezproblemowej pracy jest dbałość o serwis – regularnie wymieniaj olej przekładniowy, unikaj gwałtownych manewrów, obserwuj reakcję skrzyni i nie ignoruj niepokojących objawów.
Tylko odpowiednia eksploatacja pozwala cieszyć się trwałością, płynną jazdą i uniknąć wysokich kosztów związanych z koniecznością naprawy lub wymiany skrzyni.
17.06.2025
Skrzynia RE5R05A – charakterystyka i najczęstsze usterki
Skrzynia RE5R05A to 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów, stosowana przede wszystkim w samochodach marek Nissan oraz Infiniti. Można ją spotkać w takich modelach jak Nissan Pathfinder, Nissan Armada, Infiniti FX35, Infiniti G35 czy Infiniti QX56. Choć skrzynia charakteryzuje się całkiem solidną konstrukcją, to jednak – jak każda część eksploatacyjna – z czasem może wymagać regeneracji lub naprawy.
Czym się wyróżnia skrzynia RE5R05A?
Ten model automatycznej skrzyni biegów zaprojektowano z myślą o obsłudze silników o większej mocy. Skrzynia jest w stanie przenosić duży moment obrotowy, co czyni ją dobrym wyborem do SUV-ów oraz większych limuzyn. W pojazdach Nissan Pathfinder skrzynia RE5R05A pozwala na płynną jazdę nawet w trudniejszych warunkach terenowych.
Z technologicznego punktu widzenia skrzynia wykorzystuje klasyczny układ planetarny oraz elektroniczny sterownik. W zależności od wersji auta, sterownik ten może znajdować się wewnątrz lub na zewnątrz skrzyni. Co ważne – każda regeneracja powinna obejmować zarówno część mechaniczną, jak i układ sterowania, gdyż problemy z działaniem skrzyni często mają swoje źródło właśnie w elektronice.
Najczęstsze objawy problemów
Użytkownicy pojazdów wyposażonych w skrzynię RE5R05A często zgłaszają konkretne symptomy świadczące o usterkach. Wśród nich najczęściej pojawiają się:
- szarpanie przy zmianie biegów,
- brak reakcji po wrzuceniu biegu,
- przegrzewanie się oleju,
- wycieki z uszczelnień,
- opóźniona zmiana przełożeń.
W bardziej zaawansowanych przypadkach może dojść do poważnych uszkodzeń obudowy itp., co najczęściej wymaga już pełnej regeneracji skrzyni.
Typowe usterki i ich przyczyny
Wielu kierowców nie zdaje sobie sprawy z tego, że długotrwałe zaniedbania eksploatacyjne mogą znacznie skrócić żywotność skrzyni. Oto najczęstsze problemy, z jakimi zgłaszają się właściciele aut:
1. Zużycie tarcz sprzęgła i taśm hamulcowych
Mechaniczne zużycie elementów ciernych to naturalny proces, jednak jego tempo zależy w dużym stopniu od stylu jazdy, jakości oleju oraz regularności jego wymiany. W przypadku RE5R05A wymiana oleju co 50–60 tys. km może znacząco wydłużyć żywotność skrzyni.
2. Awaria zaworu sterującego
Sterownik skrzyni to newralgiczny punkt całego układu. Zanieczyszczony olej czy przeciążenia mogą prowadzić do uszkodzenia elektrozaworów, co skutkuje nieprawidłową zmianą biegów. Wówczas auto może wchodzić w tryb awaryjny.
3. Pęknięcia obudowy
Nadmierne przeciążenia, niewłaściwa naprawa czy kolizje mogą prowadzić do uszkodzeń obudowy itp. W takich sytuacjach skrzynia przestaje być zdatna do użytku bez kompleksowej regeneracji lub wymiany.
Co obejmuje regeneracja RE5R05A?
Regeneracja skrzyni biegów RE5R05A to proces złożony, wymagający doświadczenia i specjalistycznego sprzętu. Dobry warsztat najczęściej oferuje regenerację wraz z diagnostyką, demontażem, wymianą zużytych części, kontrolą szczelności oraz testem końcowym.
Regenerowana skrzynia musi być zdatna do ponownego montażu i użytkowania – dlatego warto wybierać sprawdzone miejsca, w których na usługę udzielana jest gwarancja.
Dla wielu użytkowników koszt jest istotnym czynnikiem – w zależności od zakresu uszkodzeń i modelu auta, ceny mogą się różnić.
Jak dbać o automatyczne skrzynie biegów RE5R05A?
Odpowiednia eksploatacja automatu może zapobiec kosztownym awariom:
- regularnie wymieniaj olej przekładniowy (zgodnie z zaleceniami producenta),
- nie przeciążaj auta (zwłaszcza przy holowaniu),
- reaguj na pierwsze objawy nieprawidłowej pracy (szarpanie, hałas),
- nie ignoruj zapalonej kontrolki awarii skrzyni,
- dokonuj okresowej diagnostyki układu sterowania skrzynią.
Dbanie o skrzynię to nie tylko oszczędność, ale także większe bezpieczeństwo jazdy.
Regeneracja czy wymiana na nową?
W przypadku poważniejszych awarii kierowcy często stają przed dylematem: regeneracja, wymiana na nową, a może zakup używanej skrzyni? Warto jednak mieć świadomość, że:
często używane skrzynie mają krótką gwarancję lub nie posiadają jej wcale,
nowa skrzynia to koszt często przekraczający wartość starszego auta,
regenerowana skrzynia to rozsądny kompromis, pod warunkiem wykonania usługi w renomowanym miejscu.
Po regeneracji skrzynia powinna działać jak fabrycznie nowa. Pamiętaj jednak, że zwrot starej obudowy może być konieczny, by uniknąć dodatkowych kosztów.
Podsumowanie
RE5R05A to solidna konstrukcja, ale – jak każda automatyczna skrzynia biegów – wymaga odpowiedniego traktowania. W pojazdach Nissan Pathfinder i innych autach marek Infiniti czy Nissan, zapewnia dobre osiągi i komfort jazdy. Jednak zaniedbania serwisowe mogą prowadzić do usterek, których naprawa bywa kosztowna. W zależności od stanu technicznego oraz Twojego podejścia do eksploatacji, skrzyń tych nie trzeba się bać – ale warto znać ich specyfikę i wiedzieć, gdzie w razie czego udać się po pomoc.